Jak vybrat a spárovat pevná koncová ložiska v ložiskových systémech lodních motorů?

Při výběru pevného konce podpěry ložiska lodního motoru (označovaného jako pevný konec motoru) by měly být zváženy následující faktory: (1) požadavky na přesnost řízení poháněného zařízení; (2) charakteristiky zatížení pohonu lodním motorem; (3) Ložiska nebo kombinace ložisek musí být schopny odolat určité axiální síle. Na základě výše uvedených tří konstrukčních prvků jsou kuličková ložiska vybrána jako ložiska s pevným koncem pro malé a středně velké lodní motory.
Námořní motor
Kuličková ložiska s hlubokou drážkou jsou běžně používaná valivá ložiska. Při použití kuličkových ložisek s hlubokou drážkou je struktura nosného systému ložisek lodního motoru velmi jednoduchá a údržba je také velmi pohodlná. Kuličková ložiska s hlubokou drážkou se používají hlavně k tomu, aby vydržela radiální zatížení, ale když se radiální vůle ložisek zvětší, mají vlastnosti kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem a mohou odolat kombinovanému radiálnímu a axiálnímu zatížení; Když je rychlost otáčení vysoká a axiální kuličkové ložisko není vhodné, může být použito také k tomu, aby vydrželo čistě axiální zatížení. Ve srovnání s jinými typy ložisek stejné specifikace a velikosti jako kuličková ložiska má tento typ ložiska výhody nízkého koeficientu tření a vysoké konečné rychlosti, přičemž jeho nevýhodou je, že není odolné proti nárazu a není vhodné pro nošení těžkých nákladů.
Po instalaci kuličkového ložiska na hřídel může být radiální uložení v obou směrech hřídele nebo pánve omezeno v rozsahu axiální vůle ložiska. V radiálním směru jsou ložisko a hřídel uloženy s přesahem a dutina ložiska a koncového krytu ložiska nebo sedlo ložiska mají malé přesahy. Účelem výběru tohoto typu uložení je zajistit, aby pracovní vůle ložisek během provozu lodních motorů byla nulová nebo mírně záporná, a tím zajistit dobrý provozní výkon ložisek. V axiálním směru by mělo být axiální uložení mezi polohovacím ložiskem a souvisejícími součástmi určeno na základě konkrétní situace systému ložisek s plovoucím koncem. Vnitřní kroužek ložiska je omezen mezním stupněm (osazením) polohy ložiska na hřídeli a pojistným kroužkem ložiska, zatímco vnější kroužek ložiska je řízen tolerancí uložení mezi ložiskem a ložiskovou komorou, výška vnitřního a vnějšího víka ložiska a délka ložiskové komory.
(1) Při použití rozebíratelných ložisek s vnitřním a vnějším kroužkem pro plovoucí konec mohou vnější kroužky ložisek na obou koncích volně lícovat s axiální vůlí.
(2) Při výběru neoddělujících ložisek pro plovoucí konec by měla být určitá délka axiální vůle mezi vnějším kroužkem ložiska a břitem víka ložiska a lícování mezi vnějším kroužkem a dutinou ložiska by nemělo být příliš těsný.
(3) Když lodní motor nemá jasný polohovací konec a plovoucí konec, obecně se na obou koncích používají kuličková ložiska s hlubokou drážkou a odpovídající vztah mezi vnějším kroužkem limitního ložiska a vnitřním krytem je zaseknutý, s axiálním vůle s vnějším krytem; Nebo přizpůsobení axiálního směru vnějšího kroužku ložisek na obou koncích a vnějšího víka ložisek bez vůle a axiálního směru vnitřního víka s vůlí.
Námořní motor
Podle teoretické analýzy je výše uvedený párovací vztah relativně rozumný. Skutečná konfigurace ložisek by měla odpovídat provozním podmínkám lodního motoru, včetně specifických parametrů, jako je vůle, tepelná odolnost, přesnost atd. při výběru ložisek pro lodní motor, stejně jako radiální vztah mezi ložisky a dutinou ložiska .
Je třeba poznamenat, že výše uvedená analýza je použitelná pouze pro horizontálně instalované lodní motory, zatímco pro vertikálně instalované lodní motory musí existovat specifické požadavky jak na výběr ložisek, tak na související vztahy seřízení.